Brake mean effective pressures  Coefficient of variation  Combustion characteristics  Experimental investigations  Heat Release Rate (HRR)  Indicated mean effective pressure  Liquefied Natural Gas (LNG)  Shorter ignition delay  

AFR  air  fuel  ratio  ATDC  after  top  dead  center  BMEP  brake  mean  effective  pressure  BSFC  brake  specific  fuel  consumption  BTE  brake  thermal  efficiency  CA50  50%  mass  fraction  burned  CO  carbon  monoxide  COV  coefficient  of  variation  CR  compress  ratio  ECU  electronic  control  unit  Efficiency  Emission  FFV  flex  fuel  vehicle  Gasoline  GDI  GDI  gasoline  direct  injection  HC  hydrocarbon  HCCI  homogeneous  charge  compression  ignition  HRR  heat  release  rate  IMEP  indicated  mean  effective  pressure  KI  knock  intensity  MON  motor  octane  number  n-Butanol  NOx  nitrogen  oxides  PFI  port  fuel  injection  PN  particle  number  PON  pump  octane  number  RON  research  octane  number  SI  spark  ignition  Stoichiometric  combustion  TWC  three  way  catalyst  

BSFC  brake specific fuel consumption  CO  carbon monoxide  CO2  carbon dioxide  CI  compression ignition  DI  direct injection  ECU  electronic control unit  EGR  exhaust gas recirculation  HC  hydrocarbon  HD  heavy duty  IC  internal combustion  IMEP  indicated mean effective pressure  ISFC  indicated specific fuel consumption  ITE  indicated thermal efficiency  MFB  mass fraction burned  NOx  nitrogen oxides  PFI  port fuel injection  TDC  top dead center  Diesel  n-Butanol  EGR  Injection timing  Emission  Efficiency